2010年4月6日，沈笑夫结束了学与行京都总部的专题培训，踏上了返程的列车。

一个月的时间，在专题培训班上系统、全面学习了驾驶学科知识。

这一个月，再加上春节前的半个月水木大学、燕园大学冬令营专题培训，让沈笑夫的驾驶学科奥赛水平有了一次质的飞跃！

应该说，去年四五月份重生之后，沈笑夫开始接触驾驶学科奥赛，都是一些零零碎碎、各自为政的知识。

这一个半月，却是完全不一样，既系统化、条理化，更专题化、纵深化。

如果说之前是在浅浅的海滩嬉戏，那么现在就是在深海遨游。

沈笑夫的心底更踏实了，收获更大了。

坐在回家的火车上，看着飕飕退去的窗外景致，沈笑夫嘴角浮出笑意。

重生后的人生真是精彩！开挂的人生真是美妙！

自己的人生，就像这奔驰的列车，一路狂奔，一路向前！

哎！最近看到新闻，好像高速铁路即将开通。

高速铁路又是怎样的感觉啊？

那速度肯定比现在更快更爽！

有机会一定要坐一坐，试一试！

……

回到家后，没过几天，就迎来说了江东省驾驶学科奥赛省队选拔赛。

地点嘛，当然在省城。

沈笑夫和江岸市一职中的几个获得了联赛一等奖的同学，一起乘车到了省城。

学与行的其他同学也分头到了省城。

第一天上午理论考试，比较顺利。

沈笑夫印象较深的题目有：

【判断题】

除了扭矩储备系数外，最大扭矩时转速的大小也影响汽油机克服外界阻力的能力，最大扭矩的转速越低，汽车不换档的情况下，克服阻力的能力越小。

沈笑夫思索了片刻，信心满满滴填上了答案：“错误”！

【判断题】

附着力的最大值等于汽车牵引力。

这道题目，沈笑夫也比较有把握——“错误”！

还有这道题目：——

【单选】

制动效能的恒定性主要指的是。

A.制动器摩擦副摩擦系数不变

B.制动器温度不变

C.制动时的方向稳定性

D.制动器的抗热衰退性能

沈笑夫立马作答：D！

……

这些开胃菜之后，沈笑夫碰到了论述题，10分一道，分析高，题目难！

沈笑夫费了一些功夫。

比如这道题：

【论述题】

试述电喷发动机怠速不良故障。

沈笑夫先写草稿，然后作答：

答：（1）原因分析。

检修轿车电喷发动机怠速不良故障时，应从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面来考虑，其主要原因及检修方法有：

进气系统漏气或堵塞，予以修复；

汽缸压力不足，用缸压表检查汽缸压力，若缸压在800～1300kPa范围，或压差超出标准，或者是个别缸不工作，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。

常见轿车电喷发动机怠速不良故障的原因分析：

①火花强度不够。

凡是点火系统机件性能不良都会造成点火强度不够，须检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况。

须检查点火线圈是否发热、点火器是否发热。

必要时可用示波器观察点火一次和二次波形，可看出是哪里的故障。

②怠速控制阀工作不良。

检查是怠速控制阀问题，还是传感器问题或ECU问题。

若节气门位置传感器故障，可通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后，检测怠速开关信号是否进电脑。

若辅助空气阀工作不良，此阀是控制冷车快怠速的，观察是否有冷车快怠速。

③水温传感器故障。

可通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后排除。

若废气再循环阀参与工作，可通过检测。

还有油气配比不正确;动力转向泵是否有信号进电脑f空调信号是否进电脑；

氧传感器有故障;爆震传感器有故障以及电脑故障，查明原因后予以处理。

（2）检查方法。

怠速不良是电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速熄火、怠速不稳、怠速高、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速上下波动、空调怠速不良等。

①检查怠速不稳、易熄火故障时，先检查进气系统有无堵漏(包括EGR阀工作情况)，再查怠速控制阀，调整发动机的初始怠速，检查火花塞，检查燃油压力，拆洗喷油器，检查空气流量计，检查汽缸压力。

②检查无怠速故障时，查怠速控制阀，检查拆洗喷油器，检查燃油压力，检查汽缸压力；

检查冷车怠速不稳故障时，热车怠速良好，说明此故障与冷车快怠速元件有关，有快怠速阀的检查快怠速阀，没有快怠速阀的检查怠速阀，还须检查水温传感器。

③检查热车怠速不稳故障时，冷车快怠速正常，热车后不正常，说明冷车快怠速阀无问题，调整发动机的初始怠速，检测水温传感器，检查怠速控制阀，拆检火花塞和喷油器，检查空气流量计。

④检查热车怠速高故障时，发动机冷车时能快怠速运转，但热车后转速仍高。

这时可检查节气门能否关严，检查快怠速阀工作情况，检查水温传感器。检查怠速阀及其控制电路。

⑤检查怠速上下波动故障时，首先检查怠速控制阀，检查水温传感器和空气流量计，检查节气门位置传感器和氧传感器，最后拆洗喷油器。

⑥检查使用空调器和转向时怠速不稳和熄火故障时，关闭空调器和直行时怠速运转正常，打开空调和转向时怠速不稳。

原因可能是初始怠速调整过低，负荷加大后无提速信号，应检查空调开关或转向液压开关有否到电脑的信号。

最后可用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。

（1）点火正时及怠速调整。

①点火正时的调整。

如富康轿车电控喷射发动机TU3点火正时的调整步骤：松开分电器两个固定螺栓，使分电器只能沿周向转动；断开分电器真空提前管；

启动发动机，等待水温上升到80℃；

保持发动机转速为750r／min；

用点火正时枪检查点火提前角，转动分电器使点火提前角8。

②废气排放的调整。

富康轿车电控喷射TU3发动机怠速时，废气排放应符合GB．5—1993(CO≤4．5％，CH≤9×10％)规定。

调整部位：混合气浓度调整螺钉、节气门限位螺钉。

调整及检查方法：取出禁动塞，配合废气检测仪的使用，用平口起子拧动两个调整螺钉，进行调整，控制排放浓度和怠速转速范围，调整合格后，装上禁动塞(此项调整要求在服务站进行)。

③发动机怠速调整。

如富康轿车电控喷射TU3发动机正常怠速调整：

在发动机运转，点火系统工作正常，阻风门全开，水温达到80℃，且风扇和空调不工作时调整，用平口起子调整节气门限位螺钉，拧入则转速提高，反之则降低，正常怠速为：(850土50)r／min。

④空调怠速调整。

在前一步基础上，打开空调开关，在空调工作状态下，调整空调怠速调整螺钉。

拧出则提高，反之则降低。空调怠速为：(950±50)r／min(TU5发动机的怠速调整由计算机根据传感器信号控制，无须人工调整)。