自从国庆假期后，我这本书的阅读量日益减少，真是惭愧啊！

正文：

今天，在我们的国家，在我们的社会，在我们的身边，每时每刻都在发生着翻天覆地、举世瞩目的变化。

如今的桦国，环境保护已上升为基本国策，不再牺牲环境发展和提升国民经济指标。

为了还人们绿水青山、安全健康的生活环境，国家关闭了大量的重污染企业。

自从黄土高原被成功改造为绿色森林后，桦国于去年正式开启了大规模的“林水会战”。

姜余也准备拿出更多钱在荒滩和沙漠地区打造更多的“绿色森林”。

国内高层也没有让姜余白吃亏，已经准备在明年颁布碳交易法律，并且设置碳交易所，积极参与全球碳排量交易。

在不久的未来，蓝天白云、繁星闪烁、绿水青山不再是桦国人的奢望和憧憬。

国家努力，人民也在努力，更多的市民选择绿色环保出行，骑乘公共自行车上下班，成为每个城市的一道亮丽风景!

桦国人的生活越来越好，人们已从低矮的平房搬进了宽敞明亮的楼房，大家的出行工具早已换成了摩托车或小汽车。

农村人也跟城里人一样，都在今年初办了养老保险，退休后每月可以按时领“工资”了。

虽然领的钱可能会有些少，但以后肯定会不断的增加，直到跟城里人差不多。

如今的桦国，从太空到深海，处处可见五星红旗的影子。

在距离大炎星球上数百里的太空中有我们的北斗导航卫星。

这是全球唯二有完全自主知识产权的高科技技术。

北斗卫星的通信波段和编码都掌握在自己手中。

由于内部芯片均为国产，破解难度很大，有助于更好地维护国家安全。

其次，北斗使用的是三频信号，而GPS还在使用双频。

使用三频通信的卫星可以更好地规避电离层对信号的干扰，提高定位的准确性。

在定位方式上，北斗使用的是有源定位，而GPS则是无源定位，有源比无源多了一个信息中心参与演算过程，定位无疑更加精确。

除此之外，桦国在军民航空领域已经全面超越了北美。

自主研发的第四代重型双发战机—歼12已经在今年国庆前首次试飞成功。

这架战机可以说是歼11的放大版，它采用的材料和发动机基本上都是一样的。

其实，有了熊猫纠错软件，桦国很多高端工业制造技术都得到了长足进步。

在现有的技术基础上搞工业设计创新和开发，这款软件能够发挥出的效果会特别好……

歼12的机身长22.2米，高4.49米，翼展14.05米，最大飞行速度达到了2.85马赫。

歼12战机采用了有源被动相控阵雷达，装载了霹雳15超视距空空导弹。

它最大搜索范围达到了600公里，可以在200公里内锁定敌方目标并发射导弹。

（霹雳15：捷联惯导/卫星组合+主动雷达末制导等组合制导方式，并具有双向数据链修正能力）

1997年，国庆节。

桦国国务会议决定，在今后三年内总共拿出亿人民币加大国内基础设施的建设。

里面其中就有最重要的一项工程，就是全面发展高速铁路交通网络。

早在90年代初，桦国就已经提出高速铁路兴建计划。

但是，在修建方法上却引发了争议和论证。

“磁浮派”和“轮轨派”就是两个最主要的理论流派。

当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势。

而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮轨高铁才是当务之急。

这两种方案都是有利有弊，而且都需要从国外引进技术，或者说要交不菲的专利费。

凤凰航空制造公司自去年收购了庞巴迪后，高铁国产化的阻碍就基本上去除了。

姜余吸收了高铁技术，并让人工智能进行了优化和改良。

为了能够得到跨时代的高铁技术，姜余不仅要求菲菲参考了桦国当前最高端的技术，并且把刚得到不久的“物理基础知识概论”也加入了进去。

菲菲经过高速计算后，给出了三个高铁建设方案。

其中，磁悬浮和轮轨高铁都毫无意外的出现在了候选方案中。

姜余简单看了一下，并没有太多的意外。

磁悬浮的速度和舒适性比起轮轨高铁要高出许多，但它的造价和平常的电能消耗也不菲。

如果要达到航空飞机那种亚音速，就还需要额外建造大型真空管道，简直就太费时费力。

这个选项基本可以排除掉了。

轮轨高铁是一个比较成熟的技术，建造费用和维护费用相对较低。

但是它的经济速度只能保持在350码～380码。

超出这个速度，空气阻力会成倍增加，而消耗的电能也将会成倍增加。

总体来说，可以建造，但后期的升级、成长潜力微乎其微。

姜余把目光移到第三个候选项目。

“地效飞行列车”

这是一个极具科幻的图片，不知道的人还以为这是一艘是太空飞行的航天飞机。

乘波体流线型车头，长长的扁平车身，两边还有与车身一体成型的小型机翼（1.2米宽）。

车厢最后面安装了一台风神2代涡扇发动机，进风口采用跟战斗机类似的双侧面进风模式。

两边虽然多了一块机翼，整体看这辆单体列车却非常和谐、科幻感十足。

列车整体长105米，最多可载客460人。

大多数高速列车都被设计成停留在地面上，在铁轨上前行。

然而，不在铁轨上运行有很多好处，其中之一是没有摩擦会让运行速度更快，这正是磁悬浮列车设计的初衷。

但仍然有很多风阻力会突然出现在磁悬浮列车的底部和铁轨之间，降低磁悬浮列车的速度，而且磁悬浮列车非常昂贵。

前苏联和岛国都曾经试图制造一种可以飞行的列车，而且是不同于磁悬浮那种类型的。

岛国东北大学的科学家菅原游助领导的科研团队试图利用地面效应研发出“飞行列车”。

他们设想利用列车车身两侧又矮又胖的螺旋桨为其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列车飘浮起来。

同时，“翅膀”和地面之间的空气高速流动，形成被称为“地面效果”的推斥力。

“升力”和“地面效果”双管齐下，便产生了浮于地面10厘米的“气垫”，使超高速的“飞行列车”成为可能……

但是，这两个国家最后也都因为航空技术和制造材料未达标而放弃了研究。

姜余现有储备的技术和桦国的工业制造能力已经达到了要求，人工智能给出的这项方案合情合理。