络腮胡男子把夏景行和斯特劳贝尔带到了二楼一间会议室，然后小心翼翼地把门锁好，窗帘拉上。

这老兄鬼鬼祟祟的模样把夏景行成功逗笑了，“伙计，你在搞什么，这又不是什么见不得人的事。”

斯特劳贝尔在一旁也忍不住笑出了声，“戴伦，生活需要一点仪式感！”

络腮胡男子确定门窗已经锁死了，才扭过头笑嘻嘻说道：“我的这款作品，可是划时代的，将会重新定义汽车，谨慎一点比较好，曝出去被对手抄袭可就麻烦了。”

夏景行淡笑，虽然距离复兴手机发布会已过去了大半个月，但重新定义手机的口号却响彻了整个美国，成了网络名句，衍生出了“重新定义”体。

“别吊胃口了，展示吧，赶紧的！”夏景行有些迫不及待的想见到络腮胡的作品。

弗朗茨·冯·霍兹豪森笑眯眯的走到一旁，开始启动桌上的电脑和投影仪。

夏景行静静的看着这个家伙鼓捣各种设备。

弗朗茨是几个月前加入特斯拉，出任首席设计师的。

在此之前，这家伙曾担任过大众汽车公司助理首席设计师、通用汽车公司的设计总监、马自达北美设计中心的设计总监，在业内小有名气，领导设计了马自达RX-8、Tribute、欧宝GT等不少经典车型。

按照常理，弗朗茨是看不上特斯拉这种小公司的。

可是这家伙醉心于设计、构建和时尚之余，还非常喜欢收藏和驾驶汽车，是个重度汽车发烧友。

弗朗茨非常欣赏特斯拉的研发和设计理念，当特斯拉派猎头接触他的时候，这家伙毫无犹豫的就同意了加入特斯拉，甚至还愿意自降一部分薪水。

夏景行非常看重弗朗茨，因为这家伙就是前世特斯拉的首席设计师，领导设计了ModelSX3Y、Cybertruck、Semi等车型。

ModelX鸥翼门、电动皮卡Cybertruck的赛博朋克风格、特斯拉全系汽车的极简内饰……这些统统出自弗朗茨之手。

初代Roadster的外形和人们熟知的特斯拉外形，差异很大。

这是因为弗朗茨加入特斯拉较晚，没赶上初代Roadster的设计。

而且初代Roadster就是一个拼装车，从莲花跑车那里订了2500套底盘和外壳，除了销售出去的2450辆，另有50辆被拿去做各种实验和测试了。

鼓捣了两分钟，弗朗茨突然一拍手，“好了！”

夏景行和斯特劳贝尔抬起头，墙上挂着的投影幕布亮起，出现了ModelS的外形图片。

接着，屏幕一闪，出现了发布会上没出现的汽车详细构造图，整辆汽车被拆解成了车身、底盘、电机等不同部件。

“戴伦，你看，ModelS将采用承载式车身，这种车身设计具备极好的乘客保护性能以及车辆操控性能……

对电动汽车而言，电池是核心部件。

ModelS创造性地将电池平铺在底部，不仅能降低车辆重心，还将使操控性能更为强大。

同时，电池组由三层护甲保护，通过这一结构使车辆底盘更加安全……”

夏景行看着幕布中的一张张设计图，听着弗朗茨的详细介绍，不时点一下头。

对于ModelS，他和特斯拉公司都寄予了厚望，希望这款汽车能像一把尖刀划开燃油车对交通工具的垄断。

只要成功交付了第一辆ModelS，特斯拉的发展就算走上了正轨，可被视作真正的车企，现在只能叫组装汽车公司，和良心电脑一样。

介绍完，弗朗茨把视线从幕布转移到夏景行身上，微笑说：“戴伦，我去复兴手机和安卓交流的这段时间，给我感悟很深，也意识到了科技变革可能会对汽车业造成冲击。

于是，我把这些感悟全注入了ModelS的内饰设计中。”

说完，弗朗茨点了一下鼠标，幕布中出现了一张汽车内饰照片。

“我的上帝，你是把复兴手机搬到汽车上了吗？”

斯特劳贝尔眼睛瞪得老大，表情很像小岳岳，他是真的被这张图片震惊了。

图片左边是一个方向盘，平平无奇，可右边中控的位置上却是一块竖放的超大显示屏，像个小电视似的。

斯特劳贝尔还注意到，竖放的显示屏中有几个图标，通话、地图、音乐等等，简直和复兴手机一模一样，这也是他为什么说把复兴手机搬到车上的原因。

夏景行瞟了斯特劳贝尔一眼，好歹是个CEO，别整天跟个没见过世面的乡巴佬一样。

他对ModelS的超前设计一点都不感到意外，因为正是他指点弗朗茨设计的这块中控大屏。

弗朗茨笑着说：“说把复兴手机搬到汽车上了也没错，复兴手机是3.5英寸，而这块大屏将近是它的五倍，17英寸，并且也是可以用手指触控的电容屏。

传统汽车的驾驶舱非常复杂，充满了按钮和开关。

而我们的ModelS汽车，内部就像是一个小起居室，墙上挂着一个等离子电视，剩下的就是支撑部分，非常都市化和简约。

这是一个非常大的改变，正如人们从按键式手机开始过渡到触屏式手机，同样的事情也应该在汽车行业发生。

在ModelS之前，从未有任何一辆汽车敢如此大胆地使用触摸屏来综合如此多的功能。

在我的设计中，车主通过这块大屏幕，可以控制互联网浏览、空调、导航，媒体、灯光、电话、座椅加热、天窗开关、充电、悬架，以及车辆状况等各种信息，操作极为方便，并且容易掌握。

特斯拉作为一家以科技为驱动力的车企，我认为应该把互联网元素和智能理念融入到车辆，使它与众不同。

全新的内饰、全新的中控、全新的人车交互，这些都应该成为特斯拉的标志！

好的设计作品会说话，会告诉用户：特斯拉和那些烂大街的燃油车不一样。”

夏景行微笑点头，“弗朗茨，干的不错，这正是我想要的梦幻汽车，或许也可以叫它智能汽车。”

斯特劳贝尔这时也回过神了，问道：“这种超前的设计，会给我们原型车的制造增添很多难度吧？”

弗朗茨笑了笑，“的确会增添一些制造难度，但也可以让ModelS变得更酷，不断给用户带来惊喜，这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”

斯特劳贝尔说道：“我支持创新，但用户能接受这种创新吗？”

“为什么不能接受？能接受智能手机，自然就可以接受智能汽车。”

夏景行淡淡一笑，在赶超前世特斯拉这条路上，他们已经走的越来越远了。

前世马斯克因为财力不济，加之又出现了几次重大方向错误，发展步伐被迫放缓，直到2009年才开始发布ModelS，那时智能机覆盖率已经不低了，触摸屏被证明是一种未来发展趋势，可以运用到汽车身上。

他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上，也不算太超前，技术、用户适应性等客观条件都具备。

斯特劳贝尔笑了一下，“好吧，那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”

弗朗茨轻笑，“要定义一个行业，光这些创新还不够，我们还考虑给ModelS加入软件“空中升级”，即OTA服务，用户无需到店，在家里就可以对汽车进行功能升级，让汽车拥有不断自我进化能力。”

斯特劳贝尔眼睛一亮，OTA服务近几年才开始应用到汽车身上，也是一种创新，全称叫OvertheAir在线升级。

技术实现原理，指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接，最终实现终端内存储数据的更新，进而改善终端的功能和服务。

这项技术最早应用在PC机上，近年来渐渐开始应用在移动手机行业，汽车行业应用比较少。

这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构，车企集成不同供应商的系统，也同时带来了ECU（电子控制单元）数量庞大、统一更新效率低等难题，最复杂的汽车拥有近百个ECU。

“你的意思是，让特斯拉进军软件领域？”斯特劳贝尔看向弗朗茨。

“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑着接过话茬。

在斯特劳贝尔不解的目光下，夏景行解释道：“传统车企拥有百年历史，同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱，或者说把自身限制起来了。

特斯拉不一样，我们没有任何历史包袱，干净的像是一张白纸，能随意的在上面写写画画。”

斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思，是想从软件领域对传统车企进行弯道超车。

“各大车企现在对于OTA，都是浅尝辄止，没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。

夏景行答道：“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构，我们打算采用集中式电子电气架构，尽量缩减ECU数量。”