所以你说那些货主，会选择哪家来帮他造船？

所以这时候，就别说和法国GTT公司的差距了，就是和南朝国的三大造船企业比起来，咱们的差距都是全方位的。

被赋予厚望的公司，追赶了十几年，没想到差距反而是越追越大了……

这要是他那主要竞争对手的企业，那肯定早就口诛笔伐，让你颜面扫地不说，还会被扣上FB无能，人浮于事等等各种帽子了。

但是对于H船厂嘛，反正不许报，也不许说。

再者说，人家这不也是知耻而后勇，后来持续在追赶呢嘛！

肖锋在打算进军这个领域的时候，也大概了解过造船，尤其是造LNG船的难度。

而在了解了难度之后，也就知道，其实这也并不能全怪他们。

要怪，就只能怪，咱们国内工业体系的全方位落后。

从材料学，到精加工，再到设计理念，可以说正是这种全方位的落后，才会让咱们在LNG船领域，和南朝国的差距是越拉越大。

你就说这造LNG船吧，这可是一个复杂的大型系统工程。

首先是基础技术，主要包括：计算流体力学技术在LNG船上的应用、螺旋桨设计技术、液货舱晃荡压力、LNG船船体温度场分布，LNG船材料与设备国产化、LNG船特殊管系的温度应力分析等研究等等。

这些技术，咱们在最初可以说是全面确实，还好HD造船干了十几年，总算是把这些理论方面的差距，给弥补了一些。

第二就是设计技术，这个主要包括：LNG船设计规范和标准、船体论证、船体结构对液货舱温度场的应力响应、船体屈曲屈服疲劳强度和变形的分析、典型动力装置设计技术、超大容量电站电网、集成自动化系统、涂装规范等。

这方面吧，咱们因为以前有造大型船舶的基础，所以差距倒也不大。

也是咱们和南朝国技术差距最小的方面，追赶也最容易。

而第三是建造技术，这个就主要包括：超大型分段精度建造技术、总组和船坞总装技术、船体焊接技术、新型动力装置安装及实验技术、绝缘箱制造技术与产能、泵塔制造及安装技术、殷瓦安装技术、殷瓦焊接技术规范、货舱围护系统密性试验技术等。

说到这方面，咱们就和人家南朝国差的太远喽，甚至可以说差到姥姥家去了。

因为这里面涉及到很多系统工程的工艺工序设计。

你就比如后来HD公司又花钱，从GTT那边引入了马克II型的LNG船设计。

马克I型的理念，就是使用一层殷瓦钢做成储存仓的内衬，然后外面铺设膨胀珍珠岩的绝热箱，保证仓体和船体隔离。

毕竟这货仓可是零下163度的货仓，如果直接和船体接触，那肯定会把船体的钢板全部冻坏。

而马克II的理念，就是把这种设计，铺设两层，更好的杜绝天然气泄漏，以及保证运输船体的安全。

这样就能保证运输船更加大型化，一次能运更多的液化天然气。

要知道咱们引进的第一种船体，最大只能建十万方的。

而使用马克II型的船体，则可以建造最大十七万，甚至十八万方的大型LNG船。

而现在法国人已经推出马克III型技术了，如果使用这种技术，那最大可以建造二十万，到三十万吨级的LNG船了。

而这种船，自然是越大，利润越高，因为运输的成本会越低。

而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。

要知道使用了马克II型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。

而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的LNG船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，多只，而安装拼接时候的精度你要控制在0.5毫米之内。

而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。

这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。

而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的HD船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。

就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。

而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。

别的不说，就说这蒸发率这一块。

这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多，那货主的损失就越大。

所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。

南朝国的LNG船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。

光是这一项，人家就能够比咱们在LNG的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。

所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？

这还是人家没拿出独门绝活FRS，完全再液化系统的情况下。

如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在LNG船上加装一套他们自主的FRS系统，这样就能保证年蒸发率降到百分之零点零一七的程度，几乎相当于百分百还原的程度。

使用这种技术的LNG船，每年能够为船东节省利润，那就是900万美元……

就冲这门技术，人家就已经甩了咱们是个身位了……

然后再说这造船技术，别的不说，就说这殷瓦钢，要知道在LNG船上使用殷瓦钢的地方可绝对仅仅是货仓。

还有运输LNG的管道，还有各种控制阀门等等，如果用普通钢材，肯定也受不了零下163度的LNG，所以在这种零部件上都要说用殷瓦钢的零部件。

这里面就不光涉及到殷瓦钢生产了，还有殷瓦钢加工和焊接等等问题了。

而人家南朝国在这方面才是真正的吃透了法国人的技术，首先人家可以自产殷瓦钢。

其次，就是在这个建造体系里，人家是全方位的领先。

比如他们国内，就有企业是专门生产殷瓦钢焊机的，还有专门做殷瓦钢管道的，还有做殷瓦钢阀门的。

甚至是各种殷瓦钢的零部件，人家全系配套都能生产。

只要你船厂有需要，我这些配套企业，立刻就可以过来帮忙。

你提出需求，我回去几天就能给你搞出解决方案的成品来。

造一艘LNG船，需要的殷瓦钢管，和殷瓦钢三面体，就需要400只，而各种殷瓦钢小零件，就要多只，这些人家是可以全部自产的。

而咱们这边，百分之九十需要进口……这还是往少了说……

这也是为什么人家早LNG只要600天，而咱们却要950天的主要原因。

别的不多说，就说一条十四万方的LNG船上面的货仓，光是焊接的焊缝，就要130公里长。

而在这些方面，人家南朝国早就大量使用自动焊机了。

因为如果使用人工焊，不光成本高，而且还容易出纰漏。

这种焊接如果又一个泄漏点，那就至少需要1000个小时的返工……

所以为了提高生产率，他们专门研发了自主的自动焊接设备。

而这种设备，目前是南朝国那边蝎子粑粑独一份，咱们的HD公司，还要从他们那边进口。

所以这差距……让人绝望吧！

如果你要是想建几艘LNG船，供给咱们国内的石化企业，从中东进口LNG使用。

那南朝国倒也不吝，出口一些殷瓦钢的零部件，或者加工工具给咱们。

但如果你说要想到国际上，去和他们抢订单，呵呵。

人家一伸手，就能卡死你，这还是不和你打价格战的情况下。

光是靠技术碾压，人家就能碾死咱们。

所以每当肖锋最近在网上看到有很多人，天天操心南朝国人民生活在垄断财阀阴影下，吃不起水果和牛肉的时候，就觉得好笑。

什么南朝国的汽车马上就要被国产车碾压，南朝国的手机最垃圾，比不上咱们的国产机云云。

每当听到这种论调，肖锋都是感觉严重无语。

真不知道是谁给了这些家伙这样的勇气。

哎！难道正视差距，承认差距就这么难吗？

这样做，和那些不能正视历史，天天抹黑元清的鸵鸟们有什么区别……

毕竟你只有正视了差距，承认差距，才能做到知己知彼，然后你再知耻而后勇，才能追上人家。

就算追赶需要很长一段时间，但只要你朝着正确的方向努力，那早晚你是能见到成果的。

可天天这样的自高口嗨，又能有什么好处。

不要天天说什么丢失三十年的日本，就是南朝国，其实不光是在电子领域，就是在机械领域，人家也有很多是领先咱们的……

而这次肖锋和秦笑天提出，想要联手建造LNG船，就是想从这个大型的系统工程领域，发起对南朝国企业的追击。

而且通过此前一段时间，他已经通过在南朝国的那位李久石，搞到了南朝国造船企业最引以为傲的拿到FRS技术……