按照正常的生产进度，完成目前的订单至少需要到五年以后，可是几个大客户都在强烈要求提前交货，而现今的形势又是异常紧张，苏明也就只好让下面所有的工厂加快速度，提高产能，加班加点地工作。

在苏氏工作其实是非常清闲的，在苏氏工作过的人就曾经说过，在苏氏工作过以后，你就不会再想去其它的地方工作，特别是在巴基斯坦和纳米比亚这两个基地，薪水高补助多福利待遇好，最低档次的工人工资年薪也在六万美元以上，这还不包括很多无法用金钱计算的福利待遇。

一方面是由于苏氏所在的地方都很难招到工人，只好用高薪来吸引人，另一方面则是苏氏的产品都是那种高利润产品，根本不在乎薪水这点支出，不需要去压缩工人工资来增加效益。

这一开始爆产能，爆发出来的速度吓了苏明一跳，生产速度一下子翻了好几倍，五年的订单用不了两年就能完成，既然产能如此宽裕，自已不防再拉一些订单过来，苏明又联系了欧洲航空防务航天集团那边，双方决定以安-12和安-22为蓝本，合作开展轻中两型军用运输机项目的生产。

由于欧洲那边不愿意承担超能金属电池的巨额成本，所以两种飞机都以pw-s双能发动机为动力，只安装了一小部分超能金属电池为机载电子信息系统提供能量，同时原有的机体换成苏氏的铁铝合金，雷达和信息系统则由欧洲方面提供，拿出来方案之后，在欧洲分别拿下了一百零七架和三十二架的订单，不过一部分生产量必须在欧洲进行。

由于国内本身就有安-12的生产线，而在上次的协议之中，作为双方合作的一部分，苏明也将安-22的一部分订单交给了国内的部分厂家，这次拿到欧洲的订单之后，苏氏再一次向国内追加了订单。

在苏氏交付了一架安-22之后，国内经过考虑之后，发现这种运输机无论载重量还是航程还是安全性都很适合战争的需要，而原来的四架的订单还是以客运航空公司订购的，国内军方就提出了加大订购的要求。

在重型运输机上，国内有一部分人是把目光放在了俄罗斯的伊尔76身上，这是因为安-22虽然也是一款重型运输机，载重量甚至还大于伊尔76.但安-22却是一款螺旋浆飞机，他们的理由就是无论怎么改进，螺旋浆飞机的飞行成本也是不如涡扇的，而且苏明对于安-22的技术指标，也是讳莫如深，从不对外公开，正好为他们找到了借口。

利益集团什么时候都是存在的，就象战斗机领域的601所，一开始是坚持歼八可以包打天下，抱着老旧的理念不放，一直在歼八的上面改来改去，直到改出一个四不像出来，仍然没有赢得军方的信赖，而611所则是不断地在歼七的上面进行现代化改进，但是人家紧追世界先进技术潮流，顺应技术发展形势，改进的过程中又愿意倾听军方的声音，效果自然出众，歼七取得了出口和军方采购的双丰收，军方宁愿采购歼七，也不愿意采购吹嘘成三代机的歼八。

等611所在歼七上面取得了大量的经验后，又开始独立研究新一代的战斗机，同时又跟巴基斯坦合作搞起了超七，611所的人则讽刺他们没学会走路呢就想上天了，理由就是611所没有独立研制过飞机，不知道研究飞机的难度，歼七也是由他们先仿制成功之后，才交给611所的。

等到他们拿到苏27的组装和生产权后，他们又一味地夸大苏27的作战性能，向高层建言，只需要用歼七和苏27组成高低搭配就行，完全不需要再开发新的飞机。

但这个时候611的成品已经快拿了出来，军方自然不会放弃，而且601所的人一惯就是嘴高手低，说的好听，实际上却没有什么能力，苏27能弄来好几年了，仍然不能完全解决国产化的问题。

而且生产出来的苏27性能也不能让军方满意，在军方的支持下，苏27和歼十进行了一次空中对抗，歼十四比零完败苏27，601所面对这样的结果，仍然不肯认输，以苏27是重型战斗机，在灵活性上先天不如轻型作战飞机为借口。

任何一个国家，不管多么大的国家，采购军事装备都不可能是无限制的，这个型号多了，另一个型号自然就少了，在看到歼十进入军方采购目录已成定居的情况下，601所又以苏27的多用途性为借品，建议高层购进苏30mkk，在这个的基础上发展自已的多用途战机。

601所是国内第一家军用作战飞机研究机构，这么多年来光是升到上面的人已经是一个很大的群体了，换言之，他们的声音主要体现在高层，而611所则是体现在基层，建议被采纳之后，又在俄罗斯采购了一批苏30mkk。

这就是抢海航的市场了，原本这个市场他们根本不重视，当初项目立项的时候，他们就应付式地拿歼八改进了一下就参加了，自然没有被先中，618所的飞豹获得了胜利，现在看到原本完全属于自已的蛋糕被歼十分走一大块，国家对于海航的发展又是越来越重视，他们就把主意又打到了海航的身上，把618所气的要死。

在大飞机同样如此，由于大飞机军用民用的界线并不是那么明显，所以在大飞机的发展上，一直有外购和自主研制两个声音，“造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机”就是外购这一部分发出的声音，在他们的影响下，运十这个已经接近成功的项目半途而废。

主要原因就是国家决策层受到一些收了国外商业集团利益的专家的声音，而运十的下马就是典型的例子，虽然军用运输机不能从欧美等国采购到，但这些人还是坚持自已的看法，宁愿从俄罗斯采购，也不愿意从苏氏采购。

可惜的是俄罗斯的伊尔-76虽然也十分优秀，但生产厂家却是在乌兹别克斯坦境内的契卡洛夫飞机制造联合企业，而且在苏联解体的过程中，无论是研制和生产力量下滑，熟练工***量流失，到目前为止，俄罗斯已经不具备伊尔-76的生产能力，十年的时间过去了，俄罗斯仍然一架伊尔-76都没有造出来，连他自身的需要都无法满足，这才是他们最终死心的理由。

国内采购总希望带着技术转让一起谈，即使是面对苏明也不例外，本来他们觉得会有一场非常辛苦的有的人，苏明却非常大方，直接就将全套的安-22技术给了他们，这种老旧的技术有什么可珍惜的，反正动力系统他们又造不出来，其它的自已把持着也没有什么意思，只要最关键的发动机在自已手里就行。

在苏明的影响下，国内的军工体系已经逐渐放开，经过一番谈判之后，苏氏、611所、618所三方决定成立一个联合公司，按照四十、三十、三十的比例分配股份，苏氏提供动力系统和机载设备，611所和618所负责设计、集成和生产，在运输机、战斗机等多个领域分别面向国内外两个市场进行开发。

苏明主要看中的就是两家下面都有生产厂，同时也有相当大一部分技术人才，但是受限于国内的体制，却不能发挥他们所有的能力，就象歼十战斗机一样，只要拿出来，高超的性价比绝对能够取得比雷电还要好的成绩，但是因为这个是国内刚刚装备的，就连公开承认都不行，更不要说外销了。

国内对于这样的合作也是非常赞同的，至少控制权在自已手里，同时生产也是放在国内进行，创造就业，而且开发出来的新机型，肯定也是首先满足国内需要，这个自然是乐见其成的。

在合作谈判还没有全部完成的时候，苏明已经将一部分订单转移到了他们两家手里，他们两家就算是在全力满足国内订单的同时，竟然还有余力接下其它的订单，而且还能保证质量和速度完成，倒是让苏明很惊叹他们的生产效率。

国家转向改革开放以后，这些军工企业就开始处于饥饿状态，这些国企的工人，想离开又舍不得这个身份，不离开吧，挣的钱又勉强只够养家糊口，所以他们一直盼望着能够早点打仗，大炮一响，黄金万两，说的就是他们这些人，现在虽然没有打仗，但这种全力开工的情况却也跟战时差不了多少了，领着让人手酸的薪水，干起来也分外有劲。

在完成了联合组建工作后，苏明就准备要回到纳米比亚，刚在巴基斯坦留了没有两天，突然接到了陈慧汶打来的电话：“阿明呀，快来救我呀！”隔着电话，苏明就能听到电话那头的枪声阵阵，急忙问道：“你现在在那里呢？快告诉我详细的方位？”

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